Eksterjers joprojām ir iespaidīgs. Lada ir ieguvusi pienācīgu ierīci, kas no ārpuses izskatās pievilcīga, it īpaši spilgtās krāsās.
Interjeram joprojām trūkst mājīguma, un daudzveidīga plastmasa, atklāti sakot, sabojā interjera iespaidu. Tajā pašā laikā automašīna ir plaša, sēdekļi ir patiešām ērti, un tumsā viss nepieciešamais patīk ar apgaismojuma klātbūtni.
Labi apsildāma stūre un sēdekļi. Cienīga parastās mūzikas skaņa. Bet viņi ietaupīja uz automātiskajiem logiem.
Ir 10 krāsu varianti, no kuriem izvēlēties, bet bez maksas ir pieejams tikai Basic Glacial White. Vēl 8 - oranžs "Mars", sarkans "Carnelian", brūns "Angkor", spilgti zils "Diving", pelēks-zils "Phantom", pelēks "Pluto", melns "Maestro" un sudraba "Platinum" - prasīs papildu samaksu 12 000 rubļos. Visbeidzot, acīmredzot, visvairāk zīmola pelēks-bēšs "Carthage" maksās 18 000 rubļu. Un par piemaksu 16 000 rubļu ir pieejams "divu krāsu gleznas" iepakojums. Tiesa, visa divu krāsu krāsa tiks izteikta melnajā jumtā un melnajos sānu spoguļos.
Maksimālā jauda ir 113 ZS. motors attīstās pie 5500 apgriezieniem minūtē, un maksimālais griezes moments 152 Nm rāda pie 4000 apgriezieniem minūtē.
Prasītais paātrinājuma laiks simtiem versijai ar variatoru ir 12,2 sekundes. Mūsu testos tas izrādījās labākajā gadījumā 12,5 sekundes, kas parasti nav slikti un praktiski atbilst deklarētajam.
Automašīna brauc pārsteidzoši labi - pārliecinoši un ātri. Skaņas izolācija, kas negaidīti ir laba šai klasei, papildina komfortu. Korejas konkurentiem ar līdzīgu cenu segmentu šis rādītājs pat nebija tuvu. Piekare ir izturīga, bet necaurejama. Stūres atgriezeniskā saite ir precīza un skaidra.
Motors ar variatoru atrodas labā komplektā. Jā, viņš nesniegs jums prieku par asu paātrinājumu no luksofora, bet vai tas ir nepieciešams? Visos citos aspektos problēmu vispār nav. Maigi, gludi, pats galvenais - klusi (pie maziem motora apgriezieniem tas nemaz nav dzirdams), arī trasē nav problēmu ar apdzīšanu. Kopumā automašīna ir skaidri uzlabojusies gan vispārējā salonā, gan braukšanas komfortā.
Degviela - 92. benzīns. Deklarētais patēriņš kombinētajā ciklā ir 7,4 litri. Patiesībā tas, protams, ir lielāks. Pārbaudes laikā uz šosejas nokļuvām apmēram 7-7,5, jauktā režīmā 9, tīri ap pilsētu sastrēgumos apmēram 11-12, atkarībā no sastrēgumu skaita.
Paradoksālākais šajā automašīnā ar prefiksu "Cross" ir tas, ka viss krosovers iet ārpuses, it īpaši plastmasas apmalēs. Salīdzinot ar parasto Vesta universālu, Vesta SW Cross versija pa šoseju pārvietojas aptuveni vienādi, turklāt bezceļos pat sliktāk nekā Vesta SW. Ievērojami lielāko riteņu dēļ ir grūtāk pagriezt stūri, un automašīna vairāk satricina, tā brauc stiprāk un pieļauj vairāk triecienu.
Es atzīmēju, ka pēc izmaiņām divu gadu laikā - Lada Vesta SW Cross bagāžnieks sāka aizvērt vieglāk un vienmērīgāk, arī durvis labāk aizveras un atveras nekā iepriekš. Ergonomika salonā ir mainījusies uz labo pusi, pat glāžu turētāji ir kļuvuši ērtāki.
Lada Vesta SW Cross ir pieejams ļoti daudzos variantos. Ir trīs motora variācijas ar vienu - 1,6 līdz 106 ZS. (Tikai manuālai ar 5 pārnesumiem) 1,6 līdz 113 ZS (Tikai CVT) un 1,8 ar 122 ZS jaudu. (atkal tikai 5-pakāpju manuālā). Cenu diapazons ir no 906 000 līdz 1 107 000 rubļu.
Ļaujiet man apkopot. Visu atjauninājumu rezultātā AvtoVAZ ieguva lielisku automašīnu pilsētai. Parādījās ērta kaste, dzinējs ar lielu griezes momentu, tika atstātas visas virsbūves priekšrocības un bagātība, kas bija iepriekš. Galvenais trūkums ir augstā cena (vairāk nekā miljons "Lada" - labi, tas ir dārgs, lai ko arī teiktu).
